Na modernizowanym drugi rok Dworcu Zachodnim nie wszystko wygląda tak różowo, jak się dotychczas wydawało. Mimo to przedstawiciele rządowej spółki PKP Polskie Linii Kolejowe puchną z dumy. Zobacz jakie udogodnienia dla osób z ograniczoną mobilnością zapewniamy na naszym dworcu. Do toalet dla niepełnosprawnych na dworcu można zjechać windą nr 1 lub 5 od południowej strony dworca, wybierając poziom (-2), toalety są płatne. Toaleta przy peronie 5 jest bezobsługowa (automat wrzutowy), w toalecie przy peronie 1 jest obsługa. Żory: dworzec PKP w lipcu miał być oddany do użytku. Tymczasem wciąż trwają przy nim prace. Kiedy będzie gotowy? Miasto nabiera wody w usta. Zegar tyka, a końca prac na remontowanym dworcu PKP w Żorach nie widać. Jedna z najbardziej wyczekiwanych i najważniejszych miejskich inwestycji zalicza kolejne opóźnienie. pralka. bezpłatne Wi-Fi. balkon. prywatna łazienka. pokoje dla niepalących. ogrzewanie. W obiekcie "Przy dworcu PKP" przysługuje Ci zniżka Genius! Aby zaoszczędzić w tym obiekcie, wystarczy, że się zalogujesz. Obiekt "Przy dworcu PKP" usytuowany jest w centrum miejscowości Kołobrzeg i oferuje balkon, skąd roztacza się widok na miasto. Postępowanie: BZP.271.22.2021.NP Przebudowa ul. Dworcowej wraz z przebudową torowiska oraz budowa węzła przesiadkowego przy dworcu PKP w Gorzowie Wlkp. Poseł Trela zapytał czy znany jest ministrowi temat niezabezpieczonego przejścia dla pieszych przy dworcu Łódź Chojny, czy planowane są jakieś inwestycje związane z tym rejonem oraz czy PKP czy posiada odpowiednie środki, by zająć się tą sprawą i zabezpieczyć przejście, tj. p ostawić sygnalizację lub szlaban. . Co dalej z remontem na stacji PKP w Pabianicach? To pytanie zadają sobie zapewne podróżni, którzy obserwowali jak rozpoczynały i toczyły się tam prace. Teraz robotników nie widać. Modernizację linii kolejowej nr 14, między Łodzią Kaliską i Zduńską Wolą, zaczęła prowadzić na zlecenie PKP PLK firma ZUE. Pojawiły się jednak problemy ze zobowiązaniami finansowymi inwestora wobec wykonawcy. W konsekwencji ZUE zapowiedziała zejście z placu budowy, a tego PKP PLK chciały uniknąć. Dlatego… – Dialog z ZUE jest kontynuowany, a zadeklarowaną intencją stron jest osiągnięcie porozumienia. Polskie Linie Kolejowe uregulowały w marcu wszystkie płatności wobec firmy ZUE – podkreśla Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP PLK. Zapytany, na jakim etapie znajduje się inwestycja w Pabianicach odpowiada: – Na stacji oddano do użytku drugą krawędź nowego peronu wyspowego, co zapewnia podróżnym wygodniejszy dostęp do pociągów z obu stron peronu. Zakończenie wszystkich prac przewidziano na przełomie drugiego i trzeciego kwartału bieżącego roku. Na razie zostały przeprowadzone roboty na przejazdach kolejowych na ul. Wspólnej i ul. Torowej. Kolejnym miejscem, gdzie będą się one toczyć jest ten na ul. Lutomierskiej. Ich realizacja wymaga jednak wcześniejszych uzgodnień organizacji ruchu z zarządcą drogi, czyli Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad. – Przejazd, tak samo jak dwa pozostałe, zyska nowe płyty przejazdowe i nową nawierzchnię bitumiczną, zapewniając większe bezpieczeństwo w ruchu drogowym i kolejowym – stwierdza rzecznik. Aktualizacja: Przy przystanku kolejowym Wrocław-Wojnów wybudowaliśmy nową drogę oraz 38 miejsc postojowych. Są nowe chodniki oraz parking dla rowerów. Kolejny P&R przy stacji Wrocław-Wojnów - 20 nowych miejsc postojowych jest już do Waszej dyspozycji. Mieszkańcy korzystają z obiektów przy ul. Fieldorfa, ul. Kamiennogórskiej, ul. Przy Torze, ul. Pełczyńskiej, ul. Osobowickiej, na pętli na Klecinie oraz Psim Polu, a także z miejsc postojowych wybudowanych na ulicy prowadzącej do stacji kolejowej Wrocław Wojnów Wschodni. Nowy parking powstaje przy dworcu PKP Wrocław Osobowice. Będzie 28 miejsc dla samochodów. Wykonawca kończy prace przy uzupełnianiu ażurowej konstrukcji parkingu. Wszystko oczywiście dla efektywnego gospodarowania wodami opadowymi. Koszt inwestycji to ponad 850 tys. zł. Finiszujemy przy budowie park and ride na ul. Kamiennogórskiej w pobliżu skrzyżowania z Kosmonautów. Powstaje tu 57 miejsc postojowych (w tym 3 dla osób z niepełnosprawnościami), drogi dojazdowe, chodniki, wiaty dla rowerów. Teren będzie oświetlony. Posadzimy przy parkingu 14 drzew i liczne krzewy. Wcześniej był tu dziki parking na którym kierowcy parkowali w błocie. Inwestycja jest współfinansowana z Unii Europejskiej. Jej koszt to ponad 1,7 mln zł. Finiszujemy z rozbudową park and ride na Psim Polu. W pobliżu stacji kolejowej Wrocław Psie Pole wybudowaliśmy dodatkowych 38 miejsc postojowych, w tym dla osób z niepełnosprawnościami. Miejsca postojowe są oświetlone. Na parkingu zastosowaliśmy specjalne płyty, eko kostkę, muldy chłonne, warstwy mineralno-żywiczne – wszystko po to, aby jak najwięcej wody dostało się do gruntu. Inwestycja kosztowała blisko 850 tysięcy złotych. Budowa kolejnego parkingu Park&Ride (parkuj i jedź) na finiszu. Na ul. Fieldorfa, przy szpitalu im. Marciniaka. To oznacza, że na łącznie na park & ride na Fieldorfa jest teraz 97 miejsc postojowych. Oba parkingi znajdują się za szlabanem, który mogą otworzyć kierowcy posiadający kartę URBANCARD. Przy stacji PKP Psie Pole powstanie kolejne 40 miejsc. Gotowy jest park & ride przy PKP Wrocław-Wojnów. Park & ride powstanie także przy pętli tramwajowej Osobowice ok. 50 (miejsc). Park and ride na ul. Przy Torze na Wojnowie jest już prawie gotowy. Kierowcy będą mogli skorzystać tam z 20 oświetlonych miejsc parkingowych, w tym dla osób z niepełnosprawnościami. Wybudujemy też wiatę dla rowerów. Na parkingu zostały już ułożone płyty ażurowe oraz masa bitumiczna. Aktualnie trwają prace przygotowujące podłoże pod drogę dojazdową do parkingu. Koszt realizacji to blisko 1,4 miliona złotych. Inwestycja jest dofinansowana z Unii Europejskiej i jest realizowana w ramach współpracy z PKP, która modernizuje linię kolejową do Jelcza Miłoszyc. Na przełomie roku ruszyła budowa parkingów między ul. Kosmonautów i Kamiennogórską, przy ul. Fieldorfa, na pętli tramwajowej na Klecinie. Ponadto, planowana jest budowa przy stacji PKP na Psim Polu oraz przy pętli tramwajowej i dworcu PKP na Osobowicach. Na park and ride na Klecinie powstanie 69 miejsc, a łączna kwota inwestycji to 1,96 mln zł. Z kolei budowa drugiego etapu parkingu w pobliżu ul. Fieldorfa będzie kosztować 1,13 mln zł (49 miejsc), przy ul. Kosmonautów pojawi się 57 miejsc za 1,36 mln zł. Ponadto, przy dworcu PKP na Osobowicach przybędzie 28 nowych miejsc postojowych, przy pętli tramwajowej Osobowice ok. 50, a na Psim Polu 40 miejsc za blisko 850 tys. zł (to trzeci etap inwestycji, obecnie jest 117 miejsc). Parking na Psim Polu nie będzie zamknięty za szlabanem. Kolejne 20 miejsc powstanie przy stacji PKP Wrocław-Wojnów. Aktualny wykaz parkingów „Parkuj i jedź” znajduje się na stronie internetowej Wybrano wykonawcę kolejnego park and ride. Za blisko 850 tysięcy złotych rozbudujemy parking na Psim Polu. Wykonawca zrobi projekt, a następnie wybuduje parking. Kierowcy korzystają tam z 117 miejsc, powiększymy parking o kolejnych 40 miejsc. Parking nie będzie zamknięty szlabanem (będą mogli korzystać z niego wszyscy kierowcy także ci nieposiadający UrbanCard) To kolejna inwestycja miasta w system park and ride. Budujemy już parking przy pętli tramwajowej na Osobowicach. Mamy podpisane umowy na budowę parkingów (parkuj i jedź) na pętli tramwajowej na Klecinie, przy ul. Fieldorfa oraz Kamiennogórskiej. Trwa procedura przetargowa na budowę parkingu przy stacji kolejowej Wrocław Osobowice. Rozstrzygnęliśmy przetarg w ramach systemu „parkuj i jedź” na wykonanie parkingów w 3 lokalizacjach na terenie miasta: na pętli tramwajowej Klecina, w rejonie przystanków między ul. Kosmonautów a Kamiennogórską oraz przy ul. Fieldorfa, gdzie powstanie również ciąg pieszo – rowerowy. Łącznie w tych miejscach stworzymy ponad 170 miejsc. O kolejne 40 miejsc powiększymy także parking na Psim Polu przy stacji PKP. We Wrocławiu obecnie funkcjonują łącznie 24 parkingi park&ride. W sumie do dyspozycji kierowców jest około 1450 miejsc postojowych przy węzłach komunikacyjnych, pętlach i stacjach PKP. Olkusz Dlaczego musimy chodzić na około, przez kładkę, skoro można byłoby otworzyć bezpośrednie wejście na peron? – Takie pytanie zadała nam niedawno jedna z Czytelniczek. Dotyczyło ono przystanku na dworcu w Olkuszu, z którego odjeżdżają pociągi w stronę Krakowa. Zapytaliśmy o to przedstawicieli spółka PKP Polskie Linie Kolejowe Od połowy marca bieżącego roku spółka POLREGIO, na zamówienie Urzędu Marszałkowskiego w Krakowie, uruchomiła połączenia kolejowe w relacji Olkusz – Kraków Główny przez Jaworzno. Pociąg do Krakowa odjeżdża z bocznego peronu zlokalizowanym przy olkuskim dworcu PKP. Aby się do niego dostać, trzeba jednak wpierw pokonać kładkę nad torami. Następnie należy zejść na główny peron, a później przejść betonowym przejściem przez tory. Nasi Czytelnicy pytają, dlaczego nie można wykorzystać do tego celu bezpośredniego wejścia na ten peron, zlokalizowanego od strony placu manewrowego szkoły nauki jazdy, zwłaszcza, że rozwiązanie takie zostało zastosowane w tym roku, w trakcie przyjmowania pociągów z uchodźcami z Ukrainy. Niestety, obecnie wejście to jest zablokowane. – To duży kłopot, zwłaszcza dla osób starszych. Czy nie można coś z tym zrobić? – pytała niedawno jedna z Czytelniczek. Temat ten poruszaliśmy już przy okazji serii pytań od Urzędu Marszałkowskiego w Krakowie, dotyczących jakości połączeń kolejowych na trasie Olkusz – Kraków. Poinformowano nas wtedy, że decyzję o tym, z którego peronu odjeżdżają dane pociągi oraz o wytyczeniu tras dojścia na perony podejmuje spółka PKP Polskie Linie Kolejowe – Peron 1 stacji w Olkuszu jest zlokalizowany przy torze dodatkowym stacji, w związku z czym przyjmowane są na niego głównie pociągi kończące i rozpoczynające bieg, które dłużej zajmują tor stacyjny. Z kolei peron 2 zlokalizowany jest przy torach głównych i aby nie ograniczać przepustowości stacji, przyjmowane są na niego pociągi jadące przez stację przelotowo – tłumaczyła nam Magdalena Opyd, rzeczniczka prasowa UMWM. Tym razem zwróciliśmy się więc z prośbą o wyjaśnia do spółki PKP PLK. Z odpowiedzi, jaką otrzymaliśmy wynika, że przejście przez tory w Olkuszu od strony placu manewrowego, było rozwiązaniem tymczasowym funkcjonującym tylko na czas przeprowadzania uchodźców przyjeżdżających z Ukrainy pociągami specjalnymi. – Bezpieczne przechodzenie przez tory było wtedy nadzorowane przez funkcjonariuszy Straży Ochrony Kolei oraz innych służb. Uchodźcy przemieszczali się do miasteczka namiotowego i z powrotem do pociągów na sieci kolejowej, przy wstrzymanym ruchu pociągów – mówi Dorota Szalacha z zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe – Aktualnie, bezpieczne dojście do peronów na stacji Olkusz odbywa się kładką nad torami. Po torze LHS oraz torach PKP Polskich Linii Kolejowych odbywa się normalny ruch pociągów, w tym towarowych. Tworzenie dodatkowego miejsca w postaci przejścia w poziomie szyn nie gwarantowałoby w pełni bezpieczeństwa. Ponadto wymagałoby ograniczeń w ruchu pociągów, zarówno po linii LHS jak i PL – zauważa nasza rozmówczyni. Przedstawicielka przedsiębiorstwa dodaje przy tym, że docelowym rozwiązaniem na stacji Olkusz, zwiększającym dostępność i komfort oraz bezpieczeństwo podróżnych ma być przejście podziemne, zamiast dotychczasowej kładki nad torami. – PKP Polskie Linie Kolejowe realizują obecnie umowę na opracowywanie dokumentacji projektowej na przebudowę stacji Olkusz, w tym na budowę bezkolizyjnego przejścia pod torami – informuje Dorota Szalacha. W Cieszynie coraz częściej słychać pytania, co stanie się, kiedy dworzec pekaesu zostanie zamknięty? Czy zastąpi go, praktycznie nieprzystosowany obecnie do tego, plac przy dworcu PKP? Przypomnijmy, że kilka tygodni temu władze Cieszyna zwróciły się do ministra skarbu oraz ministra transportu z prośbą o przekazanie na rzecz miasta w drodze umowy darowizny należącego do zlikwidowanego pekaesu dworca autobusowego w Cieszynie. Na razie odpowiedzi nie ma. Istnieje jednak spora obawa, że nowy właściciel, nie będzie chciał zachować dotychczasowej funkcji dworca. Coraz częściej można usłyszeć pytania, co stanie się, kiedy dworzec pekaesu zostanie zamknięty? Czy zastąpi go, praktycznie całkowicie obecnie do tego nieprzystosowany, plac przy dworcu PKP? Z tego ostatniego od jakiegoś czasu odjeżdża coraz więcej autobusów i busów. Niestety, to co czeka w tym miejscu na podróżnych, trudno porównać z tym, co oferuje dworzec autobusowy. Dworcową poczekalnię zastępują trzy przystankowe wiaty. O toalecie można tylko pomarzyć. - Podróżuję trochę po Polsce i przywykłem już, że transport publiczny jest traktowany jak zło konieczne, ale to co można zobaczyć w Cieszynie kojarzy mi się z komunikacją w jakimś afrykańskim miasteczku. Obskurny plac, liczne tabliczki i chyba tylko miejscowi wiedzą, jak i gdzie dojechać - mówi Michał Sobala z Katowic, który regularnie podróżuje na trasie Cieszyn-Katowice. Podczas ostatniej sesji rady miasta Mieczysław Szczurek, burmistrz Cieszyna, mówił, że miasto już od kilku lat prowadzi rozmowy z PKP, do których należy plac, w sprawie kupna tego terenu. To dałoby szansę na zmianę wizerunku tego miejsca. - Na razie w tym miejscu nie robimy żadnych inwestycji, ale czekamy na dalsze kroki ze strony kolei - mówi Szczurek. Już teraz miastu udało się uzyskać sądową gwarancję wieczystego pierwokupu tego terenu. Niestety mimo próby kontaktu z rzecznikiem prasowym PKP nie udało się nam uzyskać odpowiedzi na pytania: Jakie są plany spółki dotyczące dworca kolejowego w Cieszynie i przyległego do niego placu oraz kiedy można spodziewać się jakiś decyzji w tej kwestii? Kilkanaście dni temu do cieszyńskiego magistratu wpłynęło natomiast pismo z informacją o gotowości rozpoczęcia rozmów przez PKP z miastem na temat terenu przyległego do dworca PKP. Uwaga! Utrudnienia w ruchu pociągów w Poznaniu Data utworzenia: 24 lutego 2019, 22:06. Z powodu uszkodzonej sieci trakcyjnej na dworcu PKP Poznań Główny występują utrudnienia w ruchu pociągów. W kierunku Szczecina i do stacji Poznań Garbary ruch odbywa się tylko po jednym torze w obu kierunkach. Pociągi notują duże opóźnienia. W godzinach późno nocnych sieć ma zostać naprawiona, z normalny ruch pociągów przywrócony. Na PKP Poznań Główny doszło do uszkodzenia sieci trakcyjnej Foto: 123RF Jak poinformował PAP Zbigniew Wolny z zespołu prasowego PKP PLK, „ok. godz. przy wjeździe na stację Poznań Główny pociągu relacji Słupsk-Katowice, połamany został pantograf od lokomotywy i doszło do uszkodzenia sieci trakcyjnej. Z tego powodu około godziny trwała przerwa w ruchu pociągów”. Jak dodał, ruch pociągów został wznowiony, odbywa się jednak nadal z utrudnieniami. W kierunku do Szczecina ruch odbywa się początkowo po jednym torze. Podobnie - po jednym torze w obu kierunkach - odbywa się ruch do stacji Poznań Garbary. – Z tego powodu dochodzi do ok. półgodzinnych opóźnień pociągów. Na miejscu pracują nasze służby, nasi energetycy, pociąg sieciowy, pociąg techniczny. W godzinach późno nocnych sieć ma zostać naprawiona i powróci już normalny ruch pociągów – podkreślił. Koleje Wielkopolskie na trasie Poznań Główny - Poznań Wschód - Swarzędz wprowadziły zastępczą komunikację autobusową na lokalne pociągi Kolei Wielkopolskich. Zobacz także (PAP) Były prezes PKP Cargo zatrzymany. Postawili mu zarzuty Wyburzą stary dworzec kolejowy w Poznaniu Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj. Napisz list do redakcji: List do redakcji Podziel się tym artykułem:

przy torze na dworcu pkp